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1.3.3.1粉末涂料主要技術指標
3-PE結構防腐方式其底層環氧粉末涂料要求基本相同，為了保證其與膠粘層的良好結合，其膠化時間與固化時間均比單層粉末涂料要長，主要指標見表10
表10粉末特性
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項目 |
技術指標 |
測試標準 |
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顏色 |
鐵紅色(可按用戶要求)
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——
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密度(g/cm3)
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1.3-1.5
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GB/T 4472-1984
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不揮發物含量(%)
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≥99.4
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GB/T 6554-1986
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粒度分布 |
150μm篩余物
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含量≤3%
|
GB/T 6554-1986
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|
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250μm篩余物
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含量≤0.2%
|
GB/T 6554-1986
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膠化時間(s)
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200℃
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≤30
|
GB/T 6554-1986
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固化時間(min)
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200℃
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≤3
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SY/T 0413-2002
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磁性物含量(%)
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視客戶要求
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JB/T 6570-93
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1.3.3.2配方設計要點
BASFE涂料公司【5】公布了底層為環氧粉末，中間為熱塑性硬膠粘劑（通常為乙烯、甲基丙烯酸、馬來酸或酸酐共聚物，具有與環氧樹脂可反應基團以及與聚烯烴相容基團，對上下兩層都具有較好的黏附性），上層為聚烯烴（通常為聚乙烯包覆帶）的三層防腐結構。其環氧層由線型酚醛環氧樹脂、酚類固化劑、改性硅酸填料組成，具體配方如下：
二氧化鈦（銳鈦型）5%
縮水甘油基化的結晶硅酸(Silbond 600)
(類似國產KH560處理的活性硅微粉) 30%
流平劑 1%
脫氣劑 1%
線性酚醛環氧樹脂（SHELL Epikote 2014 EEW 700）
48%
基于雙酚A的酚類固化劑（Ciba-Geigy XB
3082羥基當量250）15%
也可按下例參考配方：
改性酚醛環氧樹脂JECP-01A 100 固化劑JECP-01B 25
超細硫酸鋇 30 活性硅微粉
20
流平劑 1
鈦白粉 5
安息香 0.3 其他顏料
1-2
1.3.3.3 噴涂施工工藝
鋼管經表面拋丸處理后加熱到180-210℃，采用靜電噴涂方法，噴涂至規定厚度（80-120μm）在粉末未完全固化前（以固化度40-60%為好）以熔融擠出或粉末噴涂的辦法涂施熱塑性膠層，最后將擠出的粘流態聚乙烯帶側向纏繞于膠粘劑之上，并滾壓使之與膠層緊密結合，使三層成為一個整體。
1.3.3.4粉末涂層的質量指標
3-PE結構的環氧粉末層主要是要求與底材的結合力與保護功能，機械外力的損害主要是由聚乙烯層承擔。粉末層性能要求如表11。
表11 3-PE結構的環氧粉末涂層性能
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測試項目 |
技術指標 |
測試方法 |
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附著力 (級)
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1 |
SY/T0413-2002
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陰極剝離 48h 65℃
(mm)
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≤6
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SY/T0413-2002
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以上指標基于涂層厚度80µm—120µm
測量
1.3.4三種管道防腐涂裝形式的比較【1】
三種防腐結構的特性與應用比較情況如表12。
表12.各種防腐結構的性能及應用比較
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序號
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對比內容
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單層熔結環氧粉末涂層
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雙層熔結環氧粉末涂層
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三層結構防腐涂層
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1
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防腐性
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+
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+ +
|
+
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2
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經濟性
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+ +
|
+
|
+
|
|
3
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使用環境
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+
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+ + +
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+ +
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4
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運行溫度
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+ +
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+ + +
|
+
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5
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表面處理要求
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+
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+
|
+
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6
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施工方法難易性
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+ +
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+ + +
|
+
|
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7
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補口補傷的配套性
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+ + +
|
+ + +
|
-
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8
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陰極保護相容性
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+ + +
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+ + +
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-
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9
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管道儲運性
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-
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+ + +
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+ + +
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10
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使用業績
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+ +
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+
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+ +
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-表示存在不足，+表示較好，+越多得分越高
上述比較表明，三種涂敷方式各有其優缺點，在選擇防腐方式時，應考慮施工的地理位置，地理狀況，施工條件，施工方法等因素，在自然環境比較惡劣的區段，一般采用PE-三層結構覆蓋層；在穿越段集中，腐蝕性強的地段應選用用雙層熔結環氧粉末覆蓋層；其余區段可選用單層熔結環氧粉末加強級覆蓋。
2.鋼筋、鋼纜及其它重防腐粉末涂料
鋼筋、鋼纜又稱鋼絞線所采用的重防腐粉末涂料也是一種快速固化的熱熔結粉末涂料，其涂裝作業方式與管道涂裝有相似之處，但許多方面要求更高，是FBE新的發展方向。
2．1.涂層鋼筋、鋼纜發展概況
鋼筋混凝土中的鋼筋腐蝕是土建和海洋工程中的重要問題。歷史已表明，由于鋼筋腐蝕會引起工程的災難性事故，因此對于鋼筋的腐蝕防護已引起人們的廣泛重視。環氧涂層鋼筋是解決混凝土中鋼筋腐蝕的重要方法。自從20世紀70年代美國開始應用該方法，至今已有30多年的歷史。由于這種涂層在混凝土與鋼筋間有抗氧離子、氯離子和水分子滲透的作用，以及涂層與鋼筋之間的強結合力，使得在混凝土中的涂層鋼筋具有良好的抗蝕作用。環氧涂層鋼筋產品主要應用于鐵路、公路、橋梁、高層建筑地下室、地下車庫、海港、碼頭、水壩及污水處理池、化工等行業需重防腐的部位。美國自20世紀70年代中期開始逐步推廣使用環氧涂層鋼筋，主要的應用是撒用除冰鹽的橋面，也用于海洋橋梁的基礎，已有2萬座橋梁使用了環氧涂層鋼筋。1973年美國的賓西法尼亞大橋首先使用了環氧涂層鋼筋，以后，許多高速公路、鹽湖城國際機場等都使用了環氧涂層鋼筋。1987年全美國的環氧涂層鋼筋的銷售量達到20萬噸，而且市場還在逐漸擴大中，2000年全美國總用量達到80萬噸。近年來，環氧涂層鋼筋已占橋梁鋼筋總總量的70-80％。該環氧涂層鋼筋與裸鋼筋相比，因涂裝費用而引起的額外費用，只占工程總費用的2％左右，但由此可延長鋼筋使用壽命20年以上，這在美國等先進國家得到證實【8】。
我國在上世紀末期開始涂層鋼筋與相應粉末及涂裝技術研究，建設部制定了有關涂層鋼筋的行業標準。目前，河北立東粉末涂料公司等率先進行相應粉末涂料的開發，但因后續配套未及時跟進，或因配套基礎樹脂與固化劑不能完全滿足要求，一直產量不大，目前國內用于鋼筋、鋼纜的粉末涂料大多還要進口。涂裝方面，寧波科鑫腐蝕控制工程公司為滿足杭州灣跨海大橋建設中對涂層鋼筋的大量需求，已建成了年產15000噸環氧涂層鋼筋生產線，生產Ф10-Ф40各類規格的環氧涂層鋼筋，近年來，我國海上橋梁、沿海工程開工量持續增長，對涂層鋼筋的需求量將越來越大，國家建設部門也將制定新的法規加大涂層鋼筋的使用力度，從環氧鋼筋的防護要求、施工性能、技術成熟度、經濟性等方面來看，目前我國已達到實用化的階段，并已而在某些工程中開始使用，應用前景廣闊【8】【9】。
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