噴射不同磨料所測得的粗糙度
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磨料及牌號 |
最大粒度（目） |
最大粗糙度（ um ） |
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鋼砂 G80
鋼砂 G50
鋼砂 G40
鋼砂 G25
鋼砂 G16
鋼丸 S-170
鋼丸 S-230
鋼丸 S-330
鋼丸 S-390 |
通過 10
通過 25
通過 18
通過 16
通過 12
通過 20
通過 18
通過 16
通過 11 |
32.5-75
82.5
90
100
120
4.5-70
75
82.5
120 |
表面剖面度（即粗糙度）等級可按有關標準進行評定。許多國家先后制定了表面粗糙度標準。我國頒布的表面粗糙度國家標準有GB3503-83、GB1031-83、GB131-83。但這些標準主要適合于機械加工作業之后的鋼材表面粗糙度。而對于噴射處理后的鋼鐵表面，雖可以用這些標準來描述其表面粗糙度特征。但對于噴射除銹后表面粗糙度的測量有其特殊性。據此，國際標準化組織ISO/TC35/SC12
專門制定了評定噴射處理之后鋼鐵表面特性的國際標準 ISO8503。在ISO8503 標準中規定了顯微測量法、觸針測量法和 ISO
表面粗糙度基準比較樣塊三種檢定或評定辦法。詳細檢定方法請參閱國際標準 ISO8503
的標準文本。但是使用顯微或觸針測量粗糙度深度的方法很費時、太復雜、也不可靠，且測得的結果總帶有某種偶然性，因此至盡還未普及。所以多數工廠仍采用傳統的方法測量表面粗糙度，如帶有探針和刻度表的
Elcometer123 型粗糙度測量儀，或德國制造的 Rugolest3#
粗糙度比較樣塊進行測定或評定。而較實際且方便的方法是控制噴射磨料的材料和粒度，以得到合適的粗糙度。
二次除銹 ：
·
在涂有車間底漆的鋼鐵表面進一步涂裝前，必須清除一切污垢，以及擱置期間產生的銹蝕和老化物，運輸、裝配過程中的焊接部位及熱處理時產生車間底漆的損傷部位和缺陷處，均須進行重新除銹，亦即二次除銹。
· 除去油脂、潤滑油、溶劑、焊渣、焊接飛濺等殘余物，以及焊接處或火工校正處等損傷的油漆涂層。
· 以噴射除銹法或動力砂輪或彈性砂輪片除去焊渣及焊接氧化皮。
· 對已涂有車間底漆或底漆的鋼鐵表面，如其現狀不適合后道油漆涂裝時；或不能與后道漆牢固附著時，則應將其除去。
·
對于涂有鋅粉底漆的表面。如未經大氣侵蝕，無白銹（即鋅鹽）產生者，須用溶劑或清洗劑除去運輸和裝配過程中造成的油污、打印或著色標記，造成漆膜損傷的部位應按原涂裝方案進行表面處理后作必要的修補。如已受大氣侵蝕已產生白銹者，則需用動力鋼絲刷和清水進行清洗干凈，如以輕掃級噴射除銹最為理想。對于腐蝕嚴重或松動的車間底漆則應予以除去。
· 對于雙組份固化型漆膜，超過了最長的涂裝間隔時間，須用砂紙、鋼絲絨或輕掃噴射將漆膜打毛，以增加與后道漆膜間的層間附著力。
·對于鍍鋅或鍍鋁層表面的預處理
（1）對金屬鍍層中的損傷部位必須進行預處理和噴鋅或噴鋁的修補。
（2）焊接部位須用噴射法或動力工具除去焊渣和氧化產物。
（3）對鍍鋅和鍍鋁層表面的白銹、氧化物和油污等雜物，可用適當的溶劑、
專用清洗劑以刷子除盡；也可用壓力水或蒸汽噴射進行清洗；對于受強烈腐蝕的金屬表面鍍層，則應使用動力鋼絲刷、彈性砂輪片或噴射
方法進行處理。但噴鍍鋅和噴鍍鋁層的表面不得使用堿性清洗劑。
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