海洋防腐涂料市場的新契機
據美國紐約市場咨詢公司 Frost ＆ Sullivan
近期預測，海洋油氣鉆井設備保護涂料需求將有較高增速，預計亞洲需求增速最大，同時因為全球 80% ～ 90%
的船舶和集裝箱生產在亞洲完成，所以亞洲特別是我國涂料市場將出現快速增長。 Impact Marketing
Consultants 完成的咨詢報告稱，全球海洋用途涂料需求量約為 4.47 億 L ，價值大約 26
億美元，以船舶涂料為主的我國海洋防腐涂料市場，其需求量以每年 30%
的速度增長。筆者認為以下幾個因素將推動我國海洋防腐涂料快速增長。
1、船舶和集裝箱制造業
20 世紀 80 年代中期到 90 年代，作為勞動密集型產業，集裝箱由日本轉移到韓國，再進一步轉移到我國，到 90
年代末，我國已占有 90 ％以上的市場份額，深圳海虹 80 年代后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成中遠關西、中涂化工、
KCC 等為主體的集裝箱涂料生產基地，以滿足 200 萬箱／ 年以上的需求。
與此同時，世界造船和修船行業完成了向東亞地區的轉移，至 21 世紀初，東亞地區占世界造船市場份額的 80
％以上。其中韓國和日本占 30 ％～ 35 ％，中國占 8 ％～ l0
％。作為第三大造船國，我國造船企業新承接船舶訂單載重在百萬噸數以上的就有 8
家，其中，上海外高橋造船公司訂單總量已經超過了 510.5 萬 t
。近幾年我國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾，但仍高速增長。 2003 年為 460 萬 t ， 2004 年達到 840
萬 t ， 2005 年突破 l 000 萬 t ，約占世界造船份額的 18% ， 2010 年將達到 2 000 多萬
t ，趕上或超過韓國、日本，成為世界第一造船大國。
涂料在造船中的費用僅次于鋼板，相應的船舶涂料生產正在向東亞，尤其是中國轉移。 20 世紀 90 年代初，國際涂料（ IP
）落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司—— Jotun 、 Hemple 、 Sigma 、中遠關西、立邦、
KCC 、 Ameron 、 ICI 等紛紛登陸中國，形成 20 萬 t/a 以上的生產能力。 2005
年世界新造船用涂料和修船用涂料將達到 67.25 萬 t ，中國將達到 21 萬 t
左右，國內船舶涂料市場有著廣闊的空間。
2 跨海大橋的興建
隨著海洋開發規模的不斷擴大，作為海洋開發基礎設施的跨海大橋和臨海大橋將不斷新建，這些海洋構造物都需要有較長的防腐年限，這將為海洋防腐涂料帶來巨大市場。以下是國內在建和擬建跨海大橋的相關情況。
3 海上石油平臺及海底管線建設
我國正在服役的海洋石油平臺約有 160 多座（其中中海油有 70 多座，勝利油田有 80
多座），同時大量船舶及海底輸油管線為海上石油開采服務。我國海上油氣勘探主要集中于渤海、黃海、東海及南海北部大陸架，預測海洋石油資源量為
275.3 億 t ，天然氣資源量為 14 萬億 m 3
，極具勘探開發潛力。目前已經探明，我國海上石油資源量占全國石油總產量的 1/4 ，僅渤海油田目前探明的總儲量就超過 45
億 t ，而且我國在未來 5 年內，將投資 500 多億元在渤海建設 50 個采油平臺， 1 100
口生產井。海底管道主要用途是把海底開采的油氣資源通過管道輸送到陸地，或者是濱海城市和臨海工廠通過管道把污水排入海中。目前，我國的海底管道數量還不多，但預計今后的發展速度將會很快。隨著海底油田的大量開發，輸送油氣的管道也會相繼出現。如南海處于初選階段的就有好幾條，其中南海珠江口石油開發，計劃鋪設輸油管道
790km ；海南省鶯歌海油氣開發，計劃鋪設 796km 的輸氣管道等。
4 沿海港口的興建
2005 年我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到 49.1 億 t 和 7 580 萬標準箱，比 2004
年分別增長 17.7% 和 23% 。有 10
個港口進入世界億噸大港行列，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續三年穩居世界第一位。
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