隨著汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開關(guān)裝置，提高點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點(diǎn)火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的基本條件。
點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系所采用的點(diǎn)火線圈依磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。 1、開路式點(diǎn)火線圈
開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級(jí)線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數(shù)2～3萬圈臣。初級(jí)線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級(jí)線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè)，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈完全相同。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級(jí)線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級(jí)線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點(diǎn)火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點(diǎn)火器控制其初級(jí)線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點(diǎn)火線圈
閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(安培匝數(shù))不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點(diǎn)火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點(diǎn)火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢，將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。
點(diǎn)火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
開磁路式點(diǎn)火線圈
開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級(jí)線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數(shù)2～3萬圈臣。初級(jí)線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級(jí)線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè)，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈完全相同。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級(jí)線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級(jí)線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點(diǎn)火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點(diǎn)火器控制其初級(jí)線圈電流的通斷。
閉磁路式點(diǎn)火線圈
閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(安培匝數(shù))不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點(diǎn)火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點(diǎn)火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢，將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。
傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級(jí)與初級(jí)線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點(diǎn)火線圈。
汽車點(diǎn)火線圈的檢修
點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火所需的高壓電的基本元件。現(xiàn)將點(diǎn)火線圈的檢查與檢修敘述如下，僅供參考。
一、點(diǎn)火線圈附加電阻的檢查
用交流電（220V）為電源，中間串聯(lián)一個(gè)15W的燈泡，做點(diǎn)火線圈低壓電路的試燈檢查，將試燈兩觸針分別觸在“開關(guān)——電源”和“開關(guān)”兩個(gè)接線柱上。如試燈發(fā)亮，證明附加電阻良好；如果試燈不亮，則為電阻燒斷。簡單的檢查方法是：用起子連接“開關(guān)——電源”和“開關(guān)”兩個(gè)接柱，若能發(fā)動(dòng)車輛，而松開起子就熄火，則為附加電阻燒斷。
二、途中怎樣對(duì)可疑的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查
汽車在行駛中，沒有專門設(shè)備檢查點(diǎn)火線圈，此時(shí)，可根據(jù)點(diǎn)火線圈和溫度來判斷其好壞，用手摸點(diǎn)火線圈，如稍有微熱為良好；如感到燙手，則說明該線圈已損壞。若有條件，也可將有懷疑的點(diǎn)火線圈放在點(diǎn)火系完好的車輛上，進(jìn)行高壓跳火檢查，若該車點(diǎn)火系仍保持良好，說明點(diǎn)火線圈良好，反之，說明點(diǎn)火線圈有故障。
三、怎樣防止點(diǎn)火線圈損壞
造成點(diǎn)火線圈損壞的主要原因是使用方法不當(dāng)，如忘記關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使熱變電阻燒毀；調(diào)節(jié)器限額電壓過高，使線圈發(fā)熱，絕緣漆、膠熔化，發(fā)生斷、短路；火花塞長期“吊火”，分電器蓋炭金脫落，中央高壓線未插緊，長期跳火和碰傷外部而損壞了插孔的絕緣等。防止方法是：（1）防止點(diǎn)火線圈受高熱和受潮濕；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)不要開點(diǎn)火開關(guān)；（3）經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，不使其短路或搭鐵；（4）控制發(fā)電機(jī)性能，不使電壓過高；（5）火花塞不得長期“吊火”。
四、點(diǎn)火線圈輕微漏電的急救
點(diǎn)火線圈輕微漏電，可采用加裝橡皮墊的方法解決：（1）將線柱螺栓拆卸，并加以清潔；（2）用3塊橡皮作防漏電座墊；（3）裝合時(shí)，先將橡皮墊壓入螺栓，導(dǎo)線裝上，放進(jìn)墊圈，再上緊螺母。
五、點(diǎn)火線圈嚴(yán)重漏電的急救
點(diǎn)火線圈漏電嚴(yán)重，加裝橡皮墊還不能消除時(shí)，可采用澆注瀝青絕緣的辦法：（1）在點(diǎn)火線圈上端用薄鐵皮做一個(gè)圈；（2）將3根線接頭引置在圈外，而后將熔化的瀝青澆注在圈內(nèi)，直至圈口；（3）待瀝青凝固后將線裝復(fù)。瀝青能起絕緣作用，這樣能有效地消除漏電故障。
六、點(diǎn)火線圈過熱和附加電阻燒壞的急救
點(diǎn)火線圈過熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)，途中可用濕布或濕毛巾包裹，使之冷卻，以維持工作。但應(yīng)注意不可觸及各接線柱，以免造成短路。也可將點(diǎn)火線圈移裝到通風(fēng)良好之處，使之易于散熱。附加電阻燒斷時(shí)，可用金屬絲把接電阻的兩接柱直接連通，或把通向點(diǎn)火開關(guān)的那根導(dǎo)線改接在“開關(guān)”接線柱上。
七、點(diǎn)火線圈內(nèi)部導(dǎo)線與外殼接鐵漏電急救
點(diǎn)火線圈內(nèi)部導(dǎo)線與外殼接鐵漏電，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或不能工作，在行駛途中，經(jīng)檢查是點(diǎn)火線圈短路時(shí)，可將點(diǎn)火線圈從車體上卸下，用麻繩或其它絕緣的繩、帶將其捆好，懸吊起來；也可在支架與外殼之間墊上絕緣物，使短路消除。
八、為何不能拆除點(diǎn)火線圈的附加電阻
一些駕駛員常常隨意拆除點(diǎn)火線圈上的附加電阻，以為這樣可以增強(qiáng)高壓火花，保證啟動(dòng)，其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的。
點(diǎn)火線圈的附加電阻，是隨溫度升高而電阻增大的熱敏電阻（常溫下的電阻值為1.25-1.4Ω）。之所以要裝用此電阻，是為了改善點(diǎn)火系的工作。例如當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間較長，低壓電流較大，使附加電阻溫度升高而阻值增大，從而反過來抑制低壓電流的增長，避免了點(diǎn)火線圈過熱而燒損；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間較短，低壓電流減少，使附加電阻隨溫度降低而阻值減少，從而又使低壓電流相應(yīng)的增大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下的點(diǎn)火需要。而在啟動(dòng)時(shí)，由于蓄電池端電壓會(huì)明顯下降，為了保證啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火可靠，必須切除附加電阻，因此在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置上附加了短路開關(guān)。
由此可見，若隨意拆除附加電阻，將造成點(diǎn)火線圈可能因過熱而燒損。
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