隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所采用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。 1、開路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部，鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須采用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
開磁路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接于外殼的"一"接柱，并接于點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部，鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須采用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。
傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
汽車點火線圈的檢修
點火線圈是將電源的低壓電轉變為點火所需的高壓電的基本元件。現將點火線圈的檢查與檢修敘述如下，僅供參考。
一、點火線圈附加電阻的檢查
用交流電（220V）為電源，中間串聯一個15W的燈泡，做點火線圈低壓電路的試燈檢查，將試燈兩觸針分別觸在“開關——電源”和“開關”兩個接線柱上。如試燈發亮，證明附加電阻良好；如果試燈不亮，則為電阻燒斷。簡單的檢查方法是：用起子連接“開關——電源”和“開關”兩個接柱，若能發動車輛，而松開起子就熄火，則為附加電阻燒斷。
二、途中怎樣對可疑的點火線圈進行檢查
汽車在行駛中，沒有專門設備檢查點火線圈，此時，可根據點火線圈和溫度來判斷其好壞，用手摸點火線圈，如稍有微熱為良好；如感到燙手，則說明該線圈已損壞。若有條件，也可將有懷疑的點火線圈放在點火系完好的車輛上，進行高壓跳火檢查，若該車點火系仍保持良好，說明點火線圈良好，反之，說明點火線圈有故障。
三、怎樣防止點火線圈損壞
造成點火線圈損壞的主要原因是使用方法不當，如忘記關閉點火開關，使熱變電阻燒毀；調節器限額電壓過高，使線圈發熱，絕緣漆、膠熔化，發生斷、短路；火花塞長期“吊火”，分電器蓋炭金脫落，中央高壓線未插緊，長期跳火和碰傷外部而損壞了插孔的絕緣等。防止方法是：（1）防止點火線圈受高熱和受潮濕；（2）發動機不運轉不要開點火開關；（3）經常檢查、清潔、緊固線路接頭，不使其短路或搭鐵；（4）控制發電機性能，不使電壓過高；（5）火花塞不得長期“吊火”。
四、點火線圈輕微漏電的急救
點火線圈輕微漏電，可采用加裝橡皮墊的方法解決：（1）將線柱螺栓拆卸，并加以清潔；（2）用3塊橡皮作防漏電座墊；（3）裝合時，先將橡皮墊壓入螺栓，導線裝上，放進墊圈，再上緊螺母。
五、點火線圈嚴重漏電的急救
點火線圈漏電嚴重，加裝橡皮墊還不能消除時，可采用澆注瀝青絕緣的辦法：（1）在點火線圈上端用薄鐵皮做一個圈；（2）將3根線接頭引置在圈外，而后將熔化的瀝青澆注在圈內，直至圈口；（3）待瀝青凝固后將線裝復。瀝青能起絕緣作用，這樣能有效地消除漏電故障。
六、點火線圈過熱和附加電阻燒壞的急救
點火線圈過熱，造成發動機工作不良時，途中可用濕布或濕毛巾包裹，使之冷卻，以維持工作。但應注意不可觸及各接線柱，以免造成短路。也可將點火線圈移裝到通風良好之處，使之易于散熱。附加電阻燒斷時，可用金屬絲把接電阻的兩接柱直接連通，或把通向點火開關的那根導線改接在“開關”接線柱上。
七、點火線圈內部導線與外殼接鐵漏電急救
點火線圈內部導線與外殼接鐵漏電，會使發動機工作不良或不能工作，在行駛途中，經檢查是點火線圈短路時，可將點火線圈從車體上卸下，用麻繩或其它絕緣的繩、帶將其捆好，懸吊起來；也可在支架與外殼之間墊上絕緣物，使短路消除。
八、為何不能拆除點火線圈的附加電阻
一些駕駛員常常隨意拆除點火線圈上的附加電阻，以為這樣可以增強高壓火花，保證啟動，其實這種做法是錯誤的。
點火線圈的附加電阻，是隨溫度升高而電阻增大的熱敏電阻（常溫下的電阻值為1.25-1.4Ω）。之所以要裝用此電阻，是為了改善點火系的工作。例如當發電機低速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間較長，低壓電流較大，使附加電阻溫度升高而阻值增大，從而反過來抑制低壓電流的增長，避免了點火線圈過熱而燒損；當發動機高速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間較短，低壓電流減少，使附加電阻隨溫度降低而阻值減少，從而又使低壓電流相應的增大，保證發動機在高速下的點火需要。而在啟動時，由于蓄電池端電壓會明顯下降，為了保證啟動時的點火可靠，必須切除附加電阻，因此在起動機起動裝置上附加了短路開關。
由此可見，若隨意拆除附加電阻，將造成點火線圈可能因過熱而燒損。
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