點火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火所需的高壓電的基本元件。現(xiàn)將點火線圈的檢查與檢修敘述如下，僅供參考。
一、點火線圈附加電阻的檢查
用交流電（220V）為電源，中間串聯(lián)一個15W的燈泡，做點火線圈低壓電路的試燈檢查，將試燈兩觸針分別觸在“開關(guān)——電源”和“開關(guān)”兩個接線柱上。如試燈發(fā)亮，證明附加電阻良好；如果試燈不亮，則為電阻燒斷。簡單的檢查方法是：用起子連接“開關(guān)——電源”和“開關(guān)”兩個接柱，若能發(fā)動車輛，而松開起子就熄火，則為附加電阻燒斷。
二、途中怎樣對可疑的點火線圈進(jìn)行檢查
汽車在行駛中，沒有專門設(shè)備檢查點火線圈，此時，可根據(jù)點火線圈和溫度來判斷其好壞，用手摸點火線圈，如稍有微熱為良好；如感到燙手，則說明該線圈已損壞。若有條件，也可將有懷疑的點火線圈放在點火系完好的車輛上，進(jìn)行高壓跳火檢查，若該車點火系仍保持良好，說明點火線圈良好，反之，說明點火線圈有故障。
三、怎樣防止點火線圈損壞
造成點火線圈損壞的主要原因是使用方法不當(dāng)，如忘記關(guān)閉點火開關(guān)，使熱變電阻燒毀；調(diào)節(jié)器限額電壓過高，使線圈發(fā)熱，絕緣漆、膠熔化，發(fā)生斷、短路；火花塞長期“吊火”，分電器蓋炭金脫落，中央高壓線未插緊，長期跳火和碰傷外部而損壞了插孔的絕緣等。防止方法是：（1）防止點火線圈受高熱和受潮濕；（2）發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)不要開點火開關(guān)；（3）經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，不使其短路或搭鐵；（4）控制發(fā)電機(jī)性能，不使電壓過高；（5）火花塞不得長期“吊火”。
四、點火線圈輕微漏電的急救
點火線圈輕微漏電，可采用加裝橡皮墊的方法解決：（1）將線柱螺栓拆卸，并加以清潔；（2）用3塊橡皮作防漏電座墊；（3）裝合時，先將橡皮墊壓入螺栓，導(dǎo)線裝上，放進(jìn)墊圈，再上緊螺母。
五、點火線圈嚴(yán)重漏電的急救
點火線圈漏電嚴(yán)重，加裝橡皮墊還不能消除時，可采用澆注瀝青絕緣的辦法：（1）在點火線圈上端用薄鐵皮做一個圈；（2）將3根線接頭引置在圈外，而后將熔化的瀝青澆注在圈內(nèi)，直至圈口；（3）待瀝青凝固后將線裝復(fù)。瀝青能起絕緣作用，這樣能有效地消除漏電故障。
六、點火線圈過熱和附加電阻燒壞的急救
點火線圈過熱，造成發(fā)動機(jī)工作不良時，途中可用濕布或濕毛巾包裹，使之冷卻，以維持工作。但應(yīng)注意不可觸及各接線柱，以免造成短路。也可將點火線圈移裝到通風(fēng)良好之處，使之易于散熱。附加電阻燒斷時，可用金屬絲把接電阻的兩接柱直接連通，或把通向點火開關(guān)的那根導(dǎo)線改接在“開關(guān)”接線柱上。
七、點火線圈內(nèi)部導(dǎo)線與外殼接鐵漏電急救
點火線圈內(nèi)部導(dǎo)線與外殼接鐵漏電，會使發(fā)動機(jī)工作不良或不能工作，在行駛途中，經(jīng)檢查是點火線圈短路時，可將點火線圈從車體上卸下，用麻繩或其它絕緣的繩、帶將其捆好，懸吊起來；也可在支架與外殼之間墊上絕緣物，使短路消除。
八、為何不能拆除點火線圈的附加電阻
一些駕駛員常常隨意拆除點火線圈上的附加電阻，以為這樣可以增強(qiáng)高壓火花，保證啟動，其實這種做法是錯誤的。
點火線圈的附加電阻，是隨溫度升高而電阻增大的熱敏電阻（常溫下的電阻值為1.25-1.4Ω）。之所以要裝用此電阻，是為了改善點火系的工作。例如當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，由于斷電器觸點閉合時間較長，低壓電流較大，使附加電阻溫度升高而阻值增大，從而反過來抑制低壓電流的增長，避免了點火線圈過熱而燒損；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，由于斷電器觸點閉合時間較短，低壓電流減少，使附加電阻隨溫度降低而阻值減少，從而又使低壓電流相應(yīng)的增大，保證發(fā)動機(jī)在高速下的點火需要。而在啟動時，由于蓄電池端電壓會明顯下降，為了保證啟動時的點火可靠，必須切除附加電阻，因此在起動機(jī)起動裝置上附加了短路開關(guān)。
由此可見，若隨意拆除附加電阻，將造成點火線圈可能因過熱而燒損。
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