摘要：據國外資料介紹，汽車制造工業中應用環氧樹脂的部位極多，如環氧樹脂制的粘接劑、玻璃鋼、涂料等應用在汽車結構件的粘接，車架及車身涂料。環氧樹脂在汽車制造工業中的應用國內報導不多，這方面的推廣應用引人注目，通過對國外一些配方的介紹，以期引起重視。
汽車制造工業在我國發展的速度極快，據報導全國各種汽車制造廠、汽車改裝廠、汽車修造廠每年生產出各類汽車總量達80萬輛。隨著奧迪、大眾、標致、五十令、夏利、依維柯等等先進汽車生產線的引進，使我國汽車制造工業有了進一步的發展。
眾所周知，汽車制造中涉及很多的材料，特別是為了提高汽車的性能，減輕車身重量，增加外表的美觀，國外對汽車使用的材料進行了很多的研究，尋找出經濟實用的非金屬結構材料。如以粘接劑代替焊接，用玻璃鋼板代替金屬材料，用電泳漆、粉末涂料取代傳統的漆料，因而使環氧樹脂在汽車制造工業中的應用越來越廣。
資料中介紹了以糊狀粘接劑代替焊接的經驗，特別是頂蓋、行李箱等部位外板和內板的粘接，以及車門、車身、車身折邊的密封都使用了粘接劑。為此研究出一種汽車專用的具有起始強度高的環氧粘接劑，其組成如下：環氧樹脂
新戊二醇二縮水甘油醚
雙氰胺
聚乙烯醇縮甲醛
聚乙烯
滑石粉
染料。
該粘接劑初始強度達450磅/英寸2，最終強度可達2100磅/英寸2。
另一資料介紹了汽車內、外板折邊粘接及密封用的環氧樹脂粘接劑：環氧樹脂、雙氰胺、二甲基咪唑、丁苯橡膠、腈橡膠、碳黑、碳酸鈣，制得了具有熔融粘度（80℃）200000CP的粘接劑。
為了減輕車身重量，資料中介紹了多功能板形增強材料，該材料不僅重量輕，而且有抗震性的絕熱性。它是由PVC和環氧樹脂混合而成，其中加入發泡劑及其它的添加劑，烘烤發泡及固化。它能使汽車造價降低40%，重量減輕60%。采用該材料的部位為車門板、車背板。在另一資料中介紹了車體用金屬板增強材料，其組成如下：環氧樹脂
雙氰胺
腈橡膠
丁基橡膠
粘土
金屬纖維
三聚硅酸鋁
將上述混合物壓輥成1.0mm板，復在0.3
mm鋼板上起到增強作用。
還有人對車用減震器進行了研究，提出了由環氧樹脂制備減震器阻尼材料及減震涂料：環氧樹脂、多元胺、酚醛樹脂。
我國汽車用粘接劑生產情況報導不多，而對車用涂料則十分重視，據不完全統計已有20多家廠引進了汽車涂料生產線，總噸位達每年3萬多噸，其中環氧樹脂電泳漆、粉末涂料占了很大比例。
隨著車中裝備的不斷完善，如許多汽車上都不同程度地配上錄音機、放像機、電視機、監視器、冷氣機等，車用絕緣材料的量也隨之增加，而這些制品絕緣材料大部分為環氧樹脂組成。據國外資料介紹，每輛車約用5公斤環氧樹脂制品，則我國汽車制造工業中每年需用環氧樹脂制品達5千噸左右，這是一個相當可觀的數字，因此國產環氧樹脂如何擠身于汽車制造工業這個大市場，已成為引人注目的事。
以上觀點不一定正確，僅供參考。
摘自---《環氧咨詢》
