1、
前言
從汽車制造來講，粘接及聯接材料是汽車裝配中必不可少的材料。近年來隨著對汽車的性能和商品性要求的提高，所使用的材料也逐漸多樣化，因而增加了對各種材料的粘接或聯結的要求。在這些材料方面除了具有粘接功能之外，還要有一些其它的性能要求。本文對最近開發的汽車用粘接、聯結材料的種類、特征作一簡單扼要的介紹。
2、
有關汽車中使用的粘接、聯結材料的種類和特征
汽車中使用的有關粘接、聯結材料主要指這些材料：1、頂蓋外板和內板的粘接（粘接劑、合成橡膠系）、機身密封鋼板結合部（PVC系）、2、檔風玻璃（D/G用粘接劑、濕氣固化型聚氨酯系）、3、車頂隔熱（兩面粘接隔熱帶、丙烯酸系水溶粘接劑）、4、背部結合體（熱熔型丁烯系）、5、增強板（環氧板）、6、側面防護板（兩面粘接隔熱帶）、7、折邊部（環氧結構膠）、8、防震板（丁基橡膠系）、9、車輪罩（點焊密封膠、合成橡膠系）、10、車體側面（環氧結構膠）其它部位：半圓結構部（環氧樹脂體系）、車身骨架部（環氧樹脂結構膠）等。下面對在裝配過程中所使用的材料特征加以敘述。
2.1、車體裝配工序
軋制鋼板之后經電弧焊或點焊連接成白胚，裝配成車身的工序主要用的是糊狀粘接劑。這樣的粘接劑對油面鋼板具有良好的粘接性，適合下一工序使電泳涂料在烘箱中烘烤固化。
①
合成橡膠粘接劑
主要是用於頂蓋、行李箱等處外板與內板粘接的材料。使用合成橡膠粘接劑的目的除了粘接之外，還要防止板的震動，使之具有彈性，還要注意板的剛性和收縮孔之間的平衡。
②
點焊密封膠
在頂蓬沒安裝之前鋼板的結合部的下一工序需油漆，這時的鋼板的結合部要用點焊膠，該膠的要求與①的類似。表1、典型的汽車用粘接劑制品
|
使用目的
|
粘接制品
|
使用部位
|
被粘接體
|
|
粘合
|
丙烯酸系兩面粘接絕熱帶（丙烯酸系水溶粘接劑）
|
側面防護板、檔板、
車頂隔熱、煞車-座面、
反射鏡
|
PVC和油漆鋼板、ABS和油漆鋼板、毛氈和油漆鋼板、SMC和油漆鋼板、PVC和反射鏡
|
|
降低震動和聲響
|
丁基橡膠板、密封膠
|
門板
車體板開口部
|
油漆鋼板
油漆鋼板
|
|
裝飾標志
|
把丙烯酸系、橡膠系粘接劑涂布在薄膜或橡膠上
|
車身板
內裝配件、引擎室內的橡膠類
|
油漆鋼板
各種樹脂
|
|
車身保護
|
把丙烯酸系粘接劑涂布在聚酯或聚氨酯系之類的膜上
|
車身板
車身和部件的表面
|
油漆鋼板
|
③
半圓結構用粘接劑
作為門、窗、頂蓋、行李箱等半圓結構部件的防銹目的使用的粘接劑。以油面粘接性、防銹性及在烘箱中烘烤的固化性的一液型熱固環氧樹脂系粘接劑為主，也使用一部分PVC系粘接劑。最近也采用將粘接劑涂在半圓結構之后，經過短時間預熱使之成半固化板的成型方法。
④
結構件用的粘接劑
以提高車身剛性為主要目的的車身骨架部位的材料，在使用點焊的同時使用一部分一液型熱固環氧樹脂系結構粘接劑。例正面支柱內部與外部的粘接、頂軌內部與外部的粘接、框梁內部與外部的粘接、拱架柱內部與外部的粘接。對粘接劑的要求基本與半圓結構用粘接劑一樣，使用具有粘接強度高、點焊接性能好的粘接劑。
2.2、油漆工序
經過電泳涂漆之后使用的粘接、聯結材料，以PVC溶膠為主成份。使用於車身密封和鋼板襯增強材料、防震板。
①
車身密封
電泳漆之后，為了使鋼板結合部位的柔和性，使用了PVC溶膠系之類的柔性材料。近來從材料結構著想，提高了該材料的浸透性。從加工方法上看，采用“預涂密封”使之提高柔和性。
②
增強板材料
車門的正、反面，擋泥板等部位，為了防止板面剛性的降低，將粘接性的熱固性板材直接貼在鋼板上在烘箱中烘烤固化。這類板材主要為發泡型或非發泡型環氧樹脂系統產品。
③
防震板
為了提高門的隔音目的，將防震板材料直接貼在門板上，常用的為有高吸收震動損耗系數的丁基橡膠系。
2.3、整裝工序
內部裝配材料和外部配件裝配以完成車型的工序，要使用各種粘接制品和粘接劑。
①
駕駛室用粘接劑
窗的粘接有常使用濕氣固化型的聚氨酯系粘接劑，這種型號的粘接劑在潮濕情況下固化有固化時間不穩定的問題存在。最近開發應用了改性熱涂布型
的材料。該粘接劑在玻璃上加熱涂布后有著類似丁基橡膠那樣的粘接性，能直接把窗粘接固定，還和聚氨酯系粘接劑一樣完全可以在潮濕情況下固化。
②
側面防護嵌條、絕緣用兩面粘接帶
PVC系或PP系的側面防護嵌條或ABS系的絕緣帶等用兩面粘接帶粘接。特別是側面防護嵌條使用的兩面粘接帶使車身和嵌條間的間隙能十分準確地粘在粘接面上，確保帶的形狀與嵌條點的位置一致。在外部部件使用兩面粘接帶時，重要的是使它耐外部環境要求嚴格的粘接性。最近開發使用了高性能的丙烯酸成型的支持體。
③
門簾用粘接劑
門的維修孔部位用PVC或PE薄膜（門簾）粘接使用帶型或成形型的丁基橡膠粘接劑。要求具有良好的水密性和再粘接性。
④
其它
其它如車頂毛氈的粘接用的兩面粘接帶是水溶丙烯酸系粘接劑；背部結合體的粘接為熱涂布型的丁基橡膠系粘合劑；為防止震動或噪聲的目的作為緩沖部件常使用兩面粘接帶；柱之類車身開口部位用密封帶之類的粘接制品。
3、
新的粘接、粘接材料的開發例子
對汽車制造廠用的粘接、粘接材料關系進行開發研究，下面介紹最新開發的關於汽車用的材料
3.1近似固化型半圓結構用粘接劑
由原來車頂蓋或門之類半圓結構部作為防銹這個目的使用的是一液型熱固化的環氧樹脂體系粘接劑。把半圓結構部的防銹性提高一步，理想的做法是使半圓結構內完全的填上粘接劑。原來的粘接劑系統當填充率高的時候，在用烘箱把油漆烘烤使粘接劑固化時，油漆前處理工序會使水或空氣進入半圓結構之內，又粘接劑固化時的流動等原因產生粘接劑的溢出。這樣的加工方法是引起種種問題的原因。
為了解決這個問題，在比較低的溫度預加熱，在極短的時間中膠化，得到一種新開發出的基材，容易剝離的新的類似固化型的粘接劑。本粘接劑是在液態環氧樹脂中混合一定性能的丙烯酸粉，加熱（120℃以上）丙烯酸粉和液態環氧樹脂使之膨潤形成膠皮膜。
這時為了使環氧樹脂幾乎不起固化反應，粘接劑溢出部分比較容易除去，可在半圓結構內高度填入粘接劑。本粘接劑可發揮粘接劑的原來機能，在烘箱中使電泳漆完全固化。
本粘接劑是液狀環氧樹脂和一定性能的丙烯酸粉配合成的，通過二階段加熱（預加熱和烘箱烘烤電泳漆）成膠化（丙烯酸粉和環氧樹脂的膨潤現象），固化（環氧樹脂的反應）是種引人注目的新材料，有實用價值。
3.2、多功能型板增強材料
新開發出具有抗震性、絕熱性輕型多功能型增強材料。它是由熱固性環氧樹脂和PVC系樹脂混合物中加入發泡劑及其它添加劑配合而成，比表面材料鋁重的制品。在表面材料和不粘膠紙之間貼上這樣一層增強板材，然后在電泳涂料之后放入烘箱發泡、固化。厚度約1mm的板發泡后形成約6mm的泡沫板。起到增強和抗震的效果，發揮出良好的平衡作用。價格與原來的相比約降低40%，重量約減輕60%。
4、
結論
考慮到今后各種車輛的性能及商品性的提高，隨著素材的多樣化和粘接技術的發展。對這樣的輕型化、多功能的粘接、聯接材料的采用部位或使用量將會越來越多，這樣的新材料或新技術的應用會越來越廣。
摘譯自1991年平35卷第6期“接著”（日）作者：蘆田正[日產自動車（株）中央研究所.材料研究所]
摘自---《環氧咨詢》
