船舶涂料是指專門針對船舶所用的油漆。分船底漆（抗微生物腐蝕）、水線漆（經常處于水中和空氣變換條件的涂層材料）、甲板漆（要求耐磨）、船艙漆等。船舶涂料市場大致包括：海洋新造船、修船、軍船、游艇等4個范疇。
在我國涂料行業中，船舶重防腐涂料是對外開放最早的領域。從80年代中期開始，招商局率先與丹麥赫普公司合資組建了深圳海虹涂料有限公司。90年代初，世界造船行業向東亞轉移，國際涂料（IP）與上海涂料公司合資建立了IP公司，其后，日本關西、挪威佐敦、荷蘭式瑪卡龍、美國Ameron、韓國KCC等紛紛跟進，或合資、或獨資在中國建廠，其市場由船舶集裝箱逐步擴大到工業重防腐領域。90代末，國際著名的船舶重防腐涂料公司基本都登陸中國，并在中高端市場占據相當大的份額。近些年來，中國本土企業也通過自身的不斷努力而日益壯大，如今也都呈現出良好的發展勢頭。
我國造船產業增長迅速：2010年1月-9月我國交船同比增長35.5%。
據了解，1995年我國造船產量約250萬DWT，首次超過德國，居世界第三，但僅占當年全球產量的5%；2003～2008年，我國造船累計完工9463萬（載重）噸，年均增速達到35%以上；2009年，我國造船完工4243萬噸（同比增長47%），占國際市場份額34.8％；新接訂單2600萬噸（同比下降55%），占國際市場份額61.6%；手持訂單1.88億噸（同比下降8%），占國際市場份額38.5%，均居世界第二位；2010年1月-9月我國交船1328萬CGT(4582萬載重噸)(35.5%)，高出韓國120萬CGT。截止2010年9月底，我國手持訂單5193萬CGT（36.4%）、韓國手持訂單4616萬CGT（32.4%），由此可見我國造船產業增長迅速，2010年交船將首次超越韓國，居世界第一位。
雖然在2008年時全球遭遇了罕見的金融危機，致使整個造船產業鏈上的船舶涂料、鋼鐵、航運等行業陷入困境，但隨著目前市場的漸漸回暖，船舶涂料等行業的發展空間也將越來越大。
船舶涂料行業的特點：9成以上船舶涂料為跨國公司壟斷
進入21世紀以來，我國船舶涂料進入了高速發展的黃金時期，成為了涂料行業發展最快、與國際接軌最早、工業涂料市場份額最大的領域之一。但就目前我國船舶涂料發展來看，其發展道路似有阻礙，具體表現為以下幾個特點。
一、約有70%的修、造船為出口，然而該比例正在逐漸降低，國輪比例有上升趨勢；
二、船東要求油漆商能在世界各主要港口提供維修保養漆；
三、船東對油漆商的選擇具有更大的話語權；
四、船級社對船舶涂料的認證愈加苛刻；
五、大于95%船舶涂料為跨國公司壟斷；
六、國內企業主要為軍船服務。
我國船舶涂料發展2011年將至頂峰
隨著造船業的快速增長，船舶涂料也以>25%的年增長速度高速增長。2004年船舶涂料的銷售量是約8000萬公升（約折合>10萬噸）；2009年船舶涂料的銷售量是約3億公升（約折合為>38萬噸，占中國總涂料產量的5%）。
經過幾年造船的快速發展，特別是2009年達到47%的同比增長，中國造船業發展迅猛。但由于全球金融危機對造船業的滯后效應，造船業在2010和2011年將繼續增長，并超過2009年的產量，到2012年將可能會有所下降，但降幅也不會太大。
預計：船舶涂料在2010年、2011年達到頂峰；2012年后到2014年將會是一困難期。但有望2015年后隨著航運業的復興，而再將向前發展。
觀之目前船舶涂料市場，大部分船舶涂料均為跨國公司壟斷，而國內一些船舶涂料企業將集中力放到了軍船市場和車間底漆以及國內一小部分遠洋船市場，造成這樣的結果主要是由于國內企業缺乏產品創新，還有研究單位缺乏產品研究轉化市場的能力。下面針對國內船舶涂料企業發展總結了四點可行性方案，希望能對國內企業發展有所幫助。
