粘接及聯接材料是汽車裝配中必不可少的材料。近年來我國對汽車的性能和商品性要求的提高，所使用的環氧樹脂材料逐漸多樣化和高性能化。
我國汽車中使用的有關環氧粘接、聯結材料材料，主要包括：增強板（環氧板），折邊部（環氧結構膠），防震板（丁基橡膠系），車體側面（環氧結構膠），半圓結構部（環氧樹脂體系），車身骨架部（環氧樹脂結構膠）等。
使用粘接最多的是車體裝配工序。軋制鋼板之后經電弧焊或點焊連接成白胚，裝配成車身的工序主要用的是糊狀粘接劑，這樣的粘接劑對油面鋼板具有良好的粘接性，適合下一工序使電泳涂料在烘箱中烘烤固化。其中半圓結構用粘接劑作為門、窗、頂蓋、行李箱等半圓結構部件的防銹目的使用的粘接劑，以油面粘接性、防銹性及在烘箱中烘烤的固化性的液型熱固環氧樹脂系粘接劑為主，也使用一部分PVC系粘接劑；結構件用的粘接劑以提高車身剛性為主要目的的車身骨架部位的材料，在使用點焊的同時使用一部分液型熱固環氧樹脂系結構粘接劑。
在油漆工序中，主要是經過電泳涂漆之后使用的粘接、聯結材料，以PVC溶膠為主成份，用于車身密封和鋼板襯增強材料、防震板。其中增強板材料，車門的正、反面，擋泥板等部位，為了防止板面剛性的降低，將粘接性的熱固性板材直接貼在鋼板上在烘箱中烘烤固化，這類板材主要也為發泡型或非發泡型環氧樹脂系統產品。
近年我國汽車工業高速發展，汽車制造廠用的粘接、粘接材料關系進行開發研究正在深入，新開發的用于汽車用的這類環氧樹脂材料層出不窮。一是近似固化型半圓結構用粘接劑，由原來車頂蓋或門之類半圓結構部作為防銹這個目的使用的是液型熱固化的環氧樹脂體系粘接劑，為了把半圓結構部的防銹性提高一步，在比較低的溫度預加熱、在極短的時間中膠化，得到一種新開發出的、容易剝離的新的類似固化型的粘接劑——液態環氧樹脂中混合一定性能的丙烯酸粉，加熱（120℃以上）丙烯酸粉和液態環氧樹脂使之膨潤形成膠皮膜。為使環氧樹脂幾乎不起固化反應，粘接劑溢出部分比較容易除去，在半圓結構內高度填入粘接劑。該材料由液狀環氧樹脂和一定性能的丙烯酸粉配合成的，通過二階段加熱（預加熱和烘箱烘烤電泳漆）成膠化（丙烯酸粉和環氧樹脂的膨潤現象），固化（環氧樹脂的反應）是種引人注目的新材料，有很高使用價值。
二是多功能型板增強材料。新開發出的具有抗震性、絕熱性輕型多功能型增強材料，由熱固性環氧樹脂和PVC系樹脂混合物中加入發泡劑及其它添加劑配合而成，比表面材料鋁重的制品。在表面材料和不粘膠紙之間貼上這樣一層增強板材，然后在電泳涂料之后放入烘箱發泡、固化。厚度約1mm的板發泡后形成約6mm的泡沫板。起到增強和抗震的效果，發揮出良好的平衡作用。價格與原來的相比約降低40%，重量約減輕60%。
業內專家認為，隨著今后各種車輛的性能及商品性的提高，多樣化和粘接技術將會在環氧樹脂材料中進一步發展，特別是輕型化、多功能的粘接、聯接材料的采用部位或使用量將會越來越多消耗環氧樹脂，環氧樹脂材料或新技術的應用會越來越廣。
