粘接及聯(lián)接材料是汽車裝配中必不可少的材料。近年來(lái)我國(guó)對(duì)汽車的性能和商品性要求的提高，所使用的環(huán)氧樹脂材料逐漸多樣化和高性能化。
我國(guó)汽車中使用的有關(guān)環(huán)氧粘接、聯(lián)結(jié)材料材料，主要包括：增強(qiáng)板（環(huán)氧板），折邊部（環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠），防震板（丁基橡膠系），車體側(cè)面（環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠），半圓結(jié)構(gòu)部（環(huán)氧樹脂體系），車身骨架部（環(huán)氧樹脂結(jié)構(gòu)膠）等。
使用粘接最多的是車體裝配工序。軋制鋼板之后經(jīng)電弧焊或點(diǎn)焊連接成白胚，裝配成車身的工序主要用的是糊狀粘接劑，這樣的粘接劑對(duì)油面鋼板具有良好的粘接性，適合下一工序使電泳涂料在烘箱中烘烤固化。其中半圓結(jié)構(gòu)用粘接劑作為門、窗、頂蓋、行李箱等半圓結(jié)構(gòu)部件的防銹目的使用的粘接劑，以油面粘接性、防銹性及在烘箱中烘烤的固化性的液型熱固環(huán)氧樹脂系粘接劑為主，也使用一部分PVC系粘接劑；結(jié)構(gòu)件用的粘接劑以提高車身剛性為主要目的的車身骨架部位的材料，在使用點(diǎn)焊的同時(shí)使用一部分液型熱固環(huán)氧樹脂系結(jié)構(gòu)粘接劑。
在油漆工序中，主要是經(jīng)過電泳涂漆之后使用的粘接、聯(lián)結(jié)材料，以PVC溶膠為主成份，用于車身密封和鋼板襯增強(qiáng)材料、防震板。其中增強(qiáng)板材料，車門的正、反面，擋泥板等部位，為了防止板面剛性的降低，將粘接性的熱固性板材直接貼在鋼板上在烘箱中烘烤固化，這類板材主要也為發(fā)泡型或非發(fā)泡型環(huán)氧樹脂系統(tǒng)產(chǎn)品。
近年我國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車制造廠用的粘接、粘接材料關(guān)系進(jìn)行開發(fā)研究正在深入，新開發(fā)的用于汽車用的這類環(huán)氧樹脂材料層出不窮。一是近似固化型半圓結(jié)構(gòu)用粘接劑，由原來(lái)車頂蓋或門之類半圓結(jié)構(gòu)部作為防銹這個(gè)目的使用的是液型熱固化的環(huán)氧樹脂體系粘接劑，為了把半圓結(jié)構(gòu)部的防銹性提高一步，在比較低的溫度預(yù)加熱、在極短的時(shí)間中膠化，得到一種新開發(fā)出的、容易剝離的新的類似固化型的粘接劑——液態(tài)環(huán)氧樹脂中混合一定性能的丙烯酸粉，加熱（120℃以上）丙烯酸粉和液態(tài)環(huán)氧樹脂使之膨潤(rùn)形成膠皮膜。為使環(huán)氧樹脂幾乎不起固化反應(yīng)，粘接劑溢出部分比較容易除去，在半圓結(jié)構(gòu)內(nèi)高度填入粘接劑。該材料由液狀環(huán)氧樹脂和一定性能的丙烯酸粉配合成的，通過二階段加熱（預(yù)加熱和烘箱烘烤電泳漆）成膠化（丙烯酸粉和環(huán)氧樹脂的膨潤(rùn)現(xiàn)象），固化（環(huán)氧樹脂的反應(yīng)）是種引人注目的新材料，有很高使用價(jià)值。
二是多功能型板增強(qiáng)材料。新開發(fā)出的具有抗震性、絕熱性輕型多功能型增強(qiáng)材料，由熱固性環(huán)氧樹脂和PVC系樹脂混合物中加入發(fā)泡劑及其它添加劑配合而成，比表面材料鋁重的制品。在表面材料和不粘膠紙之間貼上這樣一層增強(qiáng)板材，然后在電泳涂料之后放入烘箱發(fā)泡、固化。厚度約1mm的板發(fā)泡后形成約6mm的泡沫板。起到增強(qiáng)和抗震的效果，發(fā)揮出良好的平衡作用。價(jià)格與原來(lái)的相比約降低40%，重量約減輕60%。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著今后各種車輛的性能及商品性的提高，多樣化和粘接技術(shù)將會(huì)在環(huán)氧樹脂材料中進(jìn)一步發(fā)展，特別是輕型化、多功能的粘接、聯(lián)接材料的采用部位或使用量將會(huì)越來(lái)越多消耗環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂材料或新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣。
