隨著現代工業的高速發展，主要運輸工具之一――船舶的現代化、高速化、高效率運輸及環境保護方面愈來愈受到人們的廣泛關注。而用于船舶方面的涂料也在不斷進行更新換代研究開發。
船舶從功能上大致分為客船、一般貨船、油船、汽車運輸船、集裝箱運輸船、冷藏船、軍艦、工作船、等。
一．船舶涂料的歷史；
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。目前，船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年第一次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果，更進一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結果。
1960年，由于環氧富鋅涂料的出現和環氧瀝青涂料的開發，轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據半數以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產效率，進入了涂料的研究開發的激烈競爭，出現了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環氧瀝青涂料，但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業環境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環氧涂料仍然受到注視。
二．船舶的主要部位和涂料功能
１、船底部：
由于鋼材在海水中的自然腐蝕量為0.1mm/年，加在船底外部附著。繁殖的海洋動植物引起的航行速度降低，造成燃料費、清除費的增加，所以要求船底部要具有優異的耐海水性，優異的防污涂料體系。
防污漆是整個船漆的重要漆種之一，它是由漆膜中的氧化亞銅等防污劑在一定時間內緩慢地熔在海水里，從而防止生物的附著。其技術關鍵應是防污劑的選擇、防污劑溶出速度的件制等。目前普遍使用的分為不溶解型及一拋光型（溶解型）。近年來，隨著人類對環境保護意識的逐漸增強，己開始研究和應用無錫防污涂料。
2．水線、外弦、甲板部：
由于干濕交替作用引起的腐蝕、波浪沖擊引起的損壞及紫外線照射引起的老化。該部位的涂膜應具有良好的耐海水腐蝕性，優異的物理機械性能、耐磨、耐沖擊及優異的財候性。
3．上層構造物：
要求涂層具有一定的裝飾性及耐候性。
4．承臺：
干燥貨架，放置雜物或糧食，要求涂料具有耐高濕高溫、冷熱交替。耐磨、耐化學藥品等特性。
5．原油箱、壓載艙兼用箱、廢油箱等
要求涂膜具有耐油性、耐海水性，并與電化學防腐并用。
6．飲水艙、清水艙：
要求涂料飲水性試驗合格，并耐水。
7．貨艙：
針對裝貨種類（石油產品、化學品等）不同，要求涂料耐油、耐化學品、耐酸耐堿等。
8．煙囪、管道類；
要求耐高溫涂料。
三．新造船的涂裝工程：
新造船的涂裝形式由船廠的設備、工期、船的大小、種類等來決定，涂裝時應注意如下問題；
1．對組裝船體以后的損傷進行修補保護。
2．焊接線的基底處理徹底。
3．木板、支柱接觸部位從安裝前到涂裝干燥后，應避免路壓、剝離。
4．船入塢后，馬上清除附在水線、船底上的水垢、鹽分、油等，用清水沖洗。
5．箱體涂裝時充分換氣、須對涂裝作業進行管理。
6．甲板涂裝在最后進行。
7．煙囪等大型部件中涂后裝船。
8．清水艙的涂裝注意換氣，涂膜充分干燥后用清水沖洗除臭。
9．鍍鋅部分的涂裝與一般的要有區別。
10.注意防火、溶劑中毒等安全衛生。
11.涂料的性能與表面處理程度、涂料種類、涂裝配套、涂膜厚度的關系很大，對此的管理非常重要。
四．初航船舶的修補作業工程：
初航船舶的修補涂裝形式最好由船主、造船廠和涂料生產商來決定，根據船齡、上次入塢時涂膜狀況和修補情況。此次的涂膜缺陷及維修價格來決定涂裝形式。這時與舊涂膜的涂裝適應性十對重要。一般情況下，使用同一類型的涂料。
其注意事項如下：
1．必須了解以前所涂油漆的品種類型。
2．必須考慮修船用漆與舊漆的配套性。
3．表面處理問題。
4．選定涂料品種（與船主協商或建議）
5．所涂油漆必須經有關船級協會認可。
五．最近船舶涂料的開發動向及對應產品：
目前船舶涂料的開發正向快速固化、不需較嚴格的表面處理、底面漆的統一、高的固體份、無焦油漆等方向發展。對于施工方面，涂膜性能提高及環境保護等都有進一步的改進。
幾種新產品的性能特點：
1．NU CURRENT
船底用無錫自拋光防污漆。
主要特征：具有長期的防污性能。
通過特有的自拋光作用保持漆膜表面的平整。
不含有機錫化合物。
優良的施工性。
顏色：鐵紅色及淺紅色。
施工條件：無空氣噴涂：適用
噴嘴頂端：0.027-0.035
液壓:100-150kg/cm2
稀釋比率；0－5％體積比
適用于常規的噴涂、刷涂和輥涂
2．NU FORTE
特殊的多用型環氧涂料，可用于船舶表面各個部位。
主要特征：極高的固體含量，有益于環境保護。
極好的表面適應性能。
優良的防癌性能。
極好的耐沖擊、耐磨損和耐化性。
同潮濕的表面也有良好的附著力。
顏色；紅色、灰色、綠色。
施工條件；無空氣噴涂：適用
噴嘴尺寸：0.021-0.027
壓力：120－150kg／cm2
稀釋比率：0－5％（體積比）
適用于常規的噴涂、刷涂和輥涂
3.EPOMARINE EX－500
聚酰氨固化的雙組分改性環氧涂料，用于貨艙、甲板及各類相關裝備。
主要特征：高固體淺色面漆。
極好的物理性能，耐沖擊和磨損。
優秀的耐侯性、耐水性和耐海水性。
漆膜堅韌。
顏色：白色及其它各色。
施工條件；無空氣噴涂；適用
噴嘴頂端：0.021-0.027
液壓：100-150kg/cm2
稀釋比率：0-5％(體積比)
適用于常規的噴涂、刷涂和輥涂
顏色；紅色、灰色、綠色。
施工條件；無空氣噴涂：適用
噴嘴尺寸：0.021-0.027
壓力：120－150kg／cm2
稀釋比率：0－5％（體積比）
適用于常規的噴涂、刷涂和輥涂
3.EPOMARINE EX－500
聚酰氨固化的雙組分改性環氧涂料，用于貨艙、甲板及各類相關裝備。
主要特征：高固體淺色面漆。
極好的物理性能，耐沖擊和磨損。
優秀的耐侯性、耐水性和耐海水性。
漆膜堅韌。
顏色：白色及其它各色。
施工條件；無空氣噴涂；適用
噴嘴頂端：0.021-0.027
液壓：100-150kg/cm2
稀釋比率：0-5％(體積比)
適用于常規的噴涂、刷涂和輥涂
天津關西 賀景敏
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